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从破产的边缘拯救了一家公司，并将其变成印度市场不可阻挡的力量的人

如今看来，这似乎是梦dream以求的工作，但早在2000年Siddhartha"Sid"Lal接任Royal Enfield的首席执行官以来，这是一个相当令人羡慕的角色。母公司Eicher Motors都准备废除自行车生产业务(对于世界上最古老的连续生产摩托车制造商来说，这是很可惜的)，直到Sid说服董事会成员给它最后一次机会。

他们的认可并不是对Lal充满信心，而是因为该业务几乎不会比现在做得更糟。那时，如果您花55,000卢比左右购买Royal Enfield摩托车，今天您的车库中可能会逐渐腐烂，漏油。但是，如果您用同样的钱购买了Eicher Motors的股票，那么今天您的身家大约为3500万卢比。您可以用其中的一些钱来购买现代的RE，这是一种经过大幅改进并且更受欢迎的机器。这就是拉尔(Lal)品牌的转变。

为了使公司存活下来，Sid付出了最后的努力，然后在2004年被任命为Eicher Motors Group的首席运营官时，认真地开始了复兴，当时他刚刚30岁。目前，该集团由15个业务组成，这些业务都不是各自部门的市场领导者。拉尔(Lal)决定专注于公司的工作，说他宁愿成为一两个公司的市场领导者，也不愿成为15个公司中的平庸参与者。这一决定得以实现，埃希汽车公司(Eicher Motors)剥离了15家公司中的13家，只留下了皇家恩菲尔德(Royal Enfield)以及Eicher卡车部门。

在2005年，RE售出了约25,000辆自行车，并且一直在努力达到收支平衡。但是Lal知道该业务可以盈利。它只需要制造规模。他确信，如果固定成本可以分摊到100,000辆摩托车上，Royal Enfield将是一个有利可图的实体。十年过去了，Eicher Motors的净收入为873.8亿卢比，实现利润为70.2亿卢比，其中80%来自Royal Enfield。

在2018-19年度，销售量超过80万辆，其中很大一部分原因是现代RE相比其前身拥有更好的制造，更可靠的摩托车。大多数首席执行官可能一生中大部分时间都在盯着演示文稿和电子表格，并且理所当然地，西德也可能会尽其所能。但是当他不在桌子后面时，他就在外面的路上。自18岁起就骑过子弹头，他使公司从CI到UCE发动机，从化油器到燃料喷射，从单打变成双胞胎，从漏油的铁锈桶到运转平稳的旅行车和巡洋舰。UCE发动机还诞生了一辆新摩托车，这对RE的平流层上升到中量级车段的顶端起到了作用。即使在今天，Classic 350和500仍然是该品牌最畅销的摩托车。但是时代已经过去了。650对双胞胎证明了RE在技术上的发展以及即将到来的J平台(很快就可以使用新的Meteor了)，也将在单缸书中写下一章。

改进的不仅是产品。整个购买体验已被重新营销，成为高档次。还记得我们说过RE是连续生产中世界上最古老的自行车制造商吗?它充分利用了这一点，拉动了人们的心弦，并以感性的吸引力将客户转变为买家。该品牌设法将自己与某种程度的爱国主义联系在一起，这在很大程度上得益于可再生能源在军方各部门的广泛使用。哎呀，即使是当时的总统，巴拉克·奥巴马(Barack Obama)在“共和国日游行”(Republic Day Parade)上也对BSF Daredevils的RE杂技大喊。

“恩德(Siddhartha Lal)是皇家恩菲尔德(Royal Enfield)最大的资产，”皇家恩菲尔德(Royal Enfield)2005年至2010年的首席执行官RL Ravichandran说。但是，当然，这并不仅仅取决于一个人。这也是关于在正确的地方拥有合适的人。2014年，皇家恩菲尔德(Royal Enfield)接管了哈雷戴维森(Harley-Davidson)已有20年工作经验的罗德·科普斯(Rod Copes)担任北美分部主管，并聘请了摩托车设计专家，前杜卡迪公司前雇员皮埃尔·特兰布兰奇(Pierre Terblanche)。尽管现在两个人都已离开公司，但他们的贡献不可低估。

现任发动机主管James Young和产品开发主管Simon Warburton均已从Triumph脱身。的确，Royal Enfield的技术中心于2017年在Bruntingthorpe开业，距离Triumph所在的欣克利不到半小时，并且已经从这个标志性的英国品牌挖走了很多员工。该中心以及由100多人组成的团队将在Siddhartha Lal带领品牌进入下一代的过程中，在皇家马场的良好领导下站稳脚跟。